Нов транспортен скандал разтресе София предизборно
Фирмата, която обслужва 16 крайградски линии от градския превоз на София, източва бюджета на Столичната община, като употребява остарели рейсове за транспорт на пасажерите в северните региони на града. Това обявиха претендентът за кмет на обединението „ Демократична България “ Борислав Игнатов, лидерът на листата Методи Лалов, водачът на „ Зелено придвижване “ Владислав Панев и съветникът в транспортната комисия в последния общински съвет Виктор Чаушев.
Седем от 60-те рейса, с които се обслужват линии 18, 20, 21/22, 23, 24, 24А, 25, 26, 28, 29, 31, 81, 86, 117, 118 и 119 са създадени през 2007 година и не дават отговор на условията на контракта с общината транспортните средства да са нови. Екостандартът на старите возила е ЕВРО 4, а не ЕВРО 6, като те са и без климатици, макар че това е условие на съглашението. Така компания „ МТК Гроуп “ икономисва разноски за лизинг, какъвто заплаща за новите рейсове, защото старите са към този момент изплатени, разясни Чаушев. В същото време обаче в цената от 3 лева без Данък добавена стойност за пробег на километър е калкулирана и цената на лизинга, сподели още той. Според него вредата за бюджета на София за целия 8-годишен период на контракта ще бъде съвсем 22 милиона лева Чаушев разясни още, че старите рейсове са били пребоядисани, с цел да наподобяват на новите.
Във вторник вечерта пред Българска национална телевизия кметът Йорданка Фандъкова призна, че „ в действителност има нарушавания, в действителност си разрешава компанията, само че глобите се постановат и до момента има доста такива “. Вчера обаче от ГЕРБ-София разпространиха позиция, че " в изнесените данни няма нито един факт, който да е правилен ". 62 нови нископодови газови рейсове се движат по 15 линии на градския превоз, както е по контракта сред общината и транспортния оператор, написа в нея. От партията акцентираха и че постигнатата цена от 3 лева./км е по-ниска с 8 ст. от тази, на която вози общинският транспортьор " Столичен автотранспорт ".
С цената обаче има проблеми съгласно " Демократична България ". Според тях при гласуването е липсвала подробна разбивка по какъв начин е образувана тя и дали дава отговор на европейския правилник за „ рационална облага “ от не повече от 5% при този тип активност. „ Няма информация и по какъв начин е образуван годишният пробег, който в първичния вид на отчетите даже е бил с 300 000 км повече “, заяви Чаушев. Според изчисленията на „ Демократична България “ разноските на компанията за километър по 16-те крайни линии плюс „ рационална облага “ са с най-малко 50 ст. по-ниски от гласуваните 3 лева./км. „ Задръствания по тези линии съвсем няма и скоростта на рейсовете е по-висока. Не може да се съпоставят разноските на превозвача по линия 24 с тези по линия 204 да вземем за пример “, разяснява Чаушев.
От „ Демократична България “ ще сезират Агенцията за държавна финансова ревизия да направи инспекция на случая. " Настояваме неотложно кметът Йорданка Фандъкова да покаже всички документи и връзка, какви наказания е наложила досега на концесионера, в това число и за употребяваните остарели рейсове ", прикани Борислав Игнатов.
ПРЕДИСТОРИЯ
Сагата с крайградските линии датира още от кметския мандат на премиера Бойко Борисов. През 2008 година същата компания, тогава " МТК Груп ", взе участие в конкурс за отдаване на част от линиите на градския превоз в София на частни превозвачи, макар че по това време тя даже няма лиценз за транспортьор. Конкурсът бе разрушен, откакто тогавашният зам.-кмет Велизар Стоилов беше записан да разпределя градския превоз с компаниите участнички. Въпреки че това коства поста на Стоилов, Борисов подписа контракт с две от компаниите, само че не и с " МТК Груп ". Фандъкова също отхвърли да й даде линиите, по тази причина компанията поведе правосъдна борба за тях, като в това време освежи репутацията си с добавката на една писмен знак в името.
Именно около делото се роди концепцията за договорката с автобусите. Първоначално Борислав Борисов от ГЕРБ, Калоян Паргов от Българска социалистическа партия и Борислав Бориславов от Съюз на демократичните сили предложиха да се търси извънсъдебно съглашение за общината да си спести към 15 млн. лева обезщетение на " МТК Гроуп " за проваления конкурс, като се предложи на компанията осемгодишен контракт за 169 млн. лева за 16 линии и пазаруване на 60 нови рейса от най-голям клас за тях. На два пъти обаче транспортната комисия отхвърля решението, с цел да се изчака съдът, който в последна сметка сведе неустойката до 5 млн. лева Калоян Паргов пък се отдръпна от предлагането. Третият опит бе поверен на Карлос Контрера от Вътрешна македонска революционна организация, а ГЕРБ изведнъж хареса договорката. Така решението си проправи път с 31 гласа " за " от ГЕРБ, Вътрешна македонска революционна организация и " Атака ". Против гласуваха четирима съветници от Група 5, трима - от " Сердика ", двама от Българска социалистическа партия и по един от Република България и " Атака ". Въздържаха се четирима от Република България и Стоян Александров от Група 5. Забележки срещу договорката в зала изказаха само Тодор Цанев от АБВ, Борис Цветков от Българска социалистическа партия, Воислав Тодоров (независим), Иво Божков от ДСБ и Станчо Станков от " Атака ".
Седем от 60-те рейса, с които се обслужват линии 18, 20, 21/22, 23, 24, 24А, 25, 26, 28, 29, 31, 81, 86, 117, 118 и 119 са създадени през 2007 година и не дават отговор на условията на контракта с общината транспортните средства да са нови. Екостандартът на старите возила е ЕВРО 4, а не ЕВРО 6, като те са и без климатици, макар че това е условие на съглашението. Така компания „ МТК Гроуп “ икономисва разноски за лизинг, какъвто заплаща за новите рейсове, защото старите са към този момент изплатени, разясни Чаушев. В същото време обаче в цената от 3 лева без Данък добавена стойност за пробег на километър е калкулирана и цената на лизинга, сподели още той. Според него вредата за бюджета на София за целия 8-годишен период на контракта ще бъде съвсем 22 милиона лева Чаушев разясни още, че старите рейсове са били пребоядисани, с цел да наподобяват на новите.
Във вторник вечерта пред Българска национална телевизия кметът Йорданка Фандъкова призна, че „ в действителност има нарушавания, в действителност си разрешава компанията, само че глобите се постановат и до момента има доста такива “. Вчера обаче от ГЕРБ-София разпространиха позиция, че " в изнесените данни няма нито един факт, който да е правилен ". 62 нови нископодови газови рейсове се движат по 15 линии на градския превоз, както е по контракта сред общината и транспортния оператор, написа в нея. От партията акцентираха и че постигнатата цена от 3 лева./км е по-ниска с 8 ст. от тази, на която вози общинският транспортьор " Столичен автотранспорт ".
С цената обаче има проблеми съгласно " Демократична България ". Според тях при гласуването е липсвала подробна разбивка по какъв начин е образувана тя и дали дава отговор на европейския правилник за „ рационална облага “ от не повече от 5% при този тип активност. „ Няма информация и по какъв начин е образуван годишният пробег, който в първичния вид на отчетите даже е бил с 300 000 км повече “, заяви Чаушев. Според изчисленията на „ Демократична България “ разноските на компанията за километър по 16-те крайни линии плюс „ рационална облага “ са с най-малко 50 ст. по-ниски от гласуваните 3 лева./км. „ Задръствания по тези линии съвсем няма и скоростта на рейсовете е по-висока. Не може да се съпоставят разноските на превозвача по линия 24 с тези по линия 204 да вземем за пример “, разяснява Чаушев.
От „ Демократична България “ ще сезират Агенцията за държавна финансова ревизия да направи инспекция на случая. " Настояваме неотложно кметът Йорданка Фандъкова да покаже всички документи и връзка, какви наказания е наложила досега на концесионера, в това число и за употребяваните остарели рейсове ", прикани Борислав Игнатов.
ПРЕДИСТОРИЯ
Сагата с крайградските линии датира още от кметския мандат на премиера Бойко Борисов. През 2008 година същата компания, тогава " МТК Груп ", взе участие в конкурс за отдаване на част от линиите на градския превоз в София на частни превозвачи, макар че по това време тя даже няма лиценз за транспортьор. Конкурсът бе разрушен, откакто тогавашният зам.-кмет Велизар Стоилов беше записан да разпределя градския превоз с компаниите участнички. Въпреки че това коства поста на Стоилов, Борисов подписа контракт с две от компаниите, само че не и с " МТК Груп ". Фандъкова също отхвърли да й даде линиите, по тази причина компанията поведе правосъдна борба за тях, като в това време освежи репутацията си с добавката на една писмен знак в името.
Именно около делото се роди концепцията за договорката с автобусите. Първоначално Борислав Борисов от ГЕРБ, Калоян Паргов от Българска социалистическа партия и Борислав Бориславов от Съюз на демократичните сили предложиха да се търси извънсъдебно съглашение за общината да си спести към 15 млн. лева обезщетение на " МТК Гроуп " за проваления конкурс, като се предложи на компанията осемгодишен контракт за 169 млн. лева за 16 линии и пазаруване на 60 нови рейса от най-голям клас за тях. На два пъти обаче транспортната комисия отхвърля решението, с цел да се изчака съдът, който в последна сметка сведе неустойката до 5 млн. лева Калоян Паргов пък се отдръпна от предлагането. Третият опит бе поверен на Карлос Контрера от Вътрешна македонска революционна организация, а ГЕРБ изведнъж хареса договорката. Така решението си проправи път с 31 гласа " за " от ГЕРБ, Вътрешна македонска революционна организация и " Атака ". Против гласуваха четирима съветници от Група 5, трима - от " Сердика ", двама от Българска социалистическа партия и по един от Република България и " Атака ". Въздържаха се четирима от Република България и Стоян Александров от Група 5. Забележки срещу договорката в зала изказаха само Тодор Цанев от АБВ, Борис Цветков от Българска социалистическа партия, Воислав Тодоров (независим), Иво Божков от ДСБ и Станчо Станков от " Атака ".
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ